环境评估再推迟 SpaceX星际登月舱首飞存疑

5年末的就此一天，美国国会的航空公司管理局（FAA）暗示，其对SpaceX美国公司在南亚利桑那特拉华展开曲速登月舱转轴升空原先的状况送审被推迟至6年末13日，这早就是5个年末以来的第五次推迟了。

这也是联合的航空公司管制针对这一一新项目的多次中止。此前所在4年末底年初中止时，FAA就曾暗示SpaceX在应用层面得出结论了多项更改，即可要展开时额则有的研究。FAA同时在周二披露了近1.7万条有关SpaceX得特拉华一新项目的评论，涉及航天一新项目对野鸟、濒危物种和周边地区爱护动物区的影响等。

在此先前，在升空基地周边地区的玛丽亚港去年11年末时曾对SpaceX一新项目提出了“更为严重惧怕”，特别是噪声、震动和大气压力强化。大城市尽快FAA限制SpaceX升空的次数，同时对升空整整和条件得出结论限制。

FAA同时也援引，展开审查会送审并只能必要颁发开始运行执照，还要取决于是否能保证FAA对安全、安全性和财务管理责任的尽快。

对于屡次碰到审查会失常的SpaceX美国公司创始人埃隆·雷诺而言，得特拉华博卡奇卡两处的审核问题多少也在意料之先前。他在当年2年末暗示，他更为有决心一属于自己曲速登月舱将于当年首次穿过火星转轴，该登月舱是为前所往年末球和火星而建筑设计的。但他也暗示，即使在最糟糕的前提，也就是即可要一份零碎的状况影响声明，或环同方向着该问题的纷争不会推迟下去，美国公司也制定了一个自带原先。

雷诺说，SpaceX将把整个曲速登月舱一新项目移往到佛罗里达特拉华长滩的肯尼迪航天先前心，在那里，SpaceX早就获得了它所即可的状况批准。不过后备原先也有代价，即整个一新项目不会因此中止6-8个年末，即便如此，SpaceX目前所仍有决心，在2023年内展开首个私营同方向年末旅行一新项目，即升空一个曲速登月舱同方向年末的航空公司器后返回火星。

不过，即便SpaceX的一新项目一再被耽搁，也比波音的登月舱卡比得多。一次试飞告终，一次紧急叫停，让通用电气在载人登月舱研制出上颜面大失，曾入的豪言壮语险成业界耻笑。最激情的是在美国国防部现有的“双保险”原先先前，通用电气才是载人航天一新项目的正因如此，而SpaceX美国公司只是“窗框”。

严格来说，早在美国飞船退役前所的2010年，美国国防部就开始积极争取一新载人登月舱的承包商，当时有通用电气、红色众说纷纭美国公司、内华达高原美国公司和 SpaceX美国公司等跨国企业进入观察赞助名册。

美国国防部糅合先前所“商业化调车服务原先”的成功经验，提出了“商业化载人航天”一新项目，原先赞助两家跨国企业同时研制出载人登月舱，替代当时先于退役的飞船，摆脱对俄罗斯新联盟号载人登月舱的相反。

经过4年评核，美国国防部于2014年正式年初通用电气和SpaceX美国公司雀屏做主，前所者的登月舱取名为为“曲速该线”，总共赞助50亿美元；后者的登月舱则为“载人龙”，总共赞助32亿美元。

2019年3年末，两家美国公司在经过近十年5年的研制出后，载人龙登月舱率先成功执行了首次无人试飞目标。9个年末后，曾为“百年石屋”的通用电气的“曲速该线”也开展了无人试飞目标，诚如前所文中所述，这次目标告终了，登月舱险些无法返回火星。

经过近十年2年的整改后，通用电气再次开始了第二次无人试飞。然而，此时的载人龙登月舱早就成功展开了7次入轨目标，其先前6次为载人的航空公司器。

通用电气即使顺利展开在此之后试飞，“曲速该线”在进度和开发成本上均时是落后于SpaceX美国公司，使得整个一新项目陷入主因，进度越慢GR开发成本就越大，航天员/参观乘坐该登月舱进入外太空的标价就越大。

大媒体并不认为，“曲速该线”短期在纯商业化和外太空游览市场上难有建树，除有鉴于此的状况则有，一系列事故也引发了参观对该登月舱可靠性的惧怕。

北平商报综合另据

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