一年挣了几十年的钱，中远海控的好日子快速到头了

2010年沦为当今世界仅次于的泊位外中转站，2013年促使沦为当今世界货物吞吐使用量仅次于外中转站，上海外港不只对华北地区，甚至对当今世界贸易都有至关重要的严重影响。2021年，上海外港泊位吞吐使用量超越4703.3万标准箱，占多数全国的比率超过16.6%。

从地理位置上看，洋山外港、外高桥外港都位于浦东，尽管如今仍始终保持开放日，但封控期间的生产力必将将受到严重影响，而且以现今每日新增的确诊人数来看，想要在这样一来内解决问题基本不现实。

航运公司在给消费者的当前报告里已经明确提出，上海的封控将严重损害车上运输服务，并造成运输生产率强化，华北地区遭受非典袭扰则就会对当今世界产品开发成型实质性致使。

与之相对应，水路市场需求也将同步振荡。

2同月里下旬之后，华北地区工业产品泊位下同综合指数已经开始急剧飙升，从最高的3587翻倍了现今的3204。长期来看，随着所需释放和需求趋弱，下同独自走低已成大势所趋。

还有一点，俄/乌冲突随之而来当今世界原油价位飙升，这必然带来水路生产率实质上的上移，如果这部分生产率无法重新分配给北岸消费者，那么水路公司就得自己吃下去，促使压缩利润空间。

总之，于里远海控而言，所需口、需求口、生产率口的发生变化大多指向了利空。很多人拿长协价解约来为里远海控想到辩护，确信公司未来有明确的壳体坚实，却忘记了长协只是对过去预期的上到，已经包含在里远海控一年十倍的“神迹”里。

而买入的前提是基于未来有来得好的预期，在没有新的利好增使用量个人信息出现前，里远海控很难再次弹起来，来得遑论现今所有个人信息都是利空的。

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