致余承东先生的一封信，还请放过燃油车和它的新手

没法否认的是我们家庭在一个能源在结构上转型的一时期，各国政府的倡议、一大中置新势力的失败和传统车为企的转型都在提醒着我们：往复式的一时期不太确实不再，下一代是高新车主为的人人。

之前蔚来CEO王超放话：“为什么现在还有人买来油车为，除了问汽油味就才会听个抖。”而前几天余承东又称：“现在大家还在买来燃煤车为，就跟平板电脑一时期买来动态座机一样。”在此，我不想对车主为钢铁工业的转变态势顺利进行驳斥，也部分准许两位高新车主为保镖的话，但他们的表现形式与“油车为不太确实正因如此”的观点，我指出欠妥。

丰田章男真是，对，又是丰田章男，几乎每一个燃煤车为有兴趣才会拿他对电动车主为确实引来供电配套不足的担忧和锂驱动力的卡罗拉跑车为来反驳高新车为的拥护者们。其实，在这之前捷克斯洛伐克任副总统、经济学家瓦茨拉夫·克劳斯就曾在《环境保护的暴力行为》中揭示本来环境保护的真相：拉选票与自我标榜的政治工具。这主要指的是作为政治正确地而暗喻的环境保护有时会带来更加大的破坏，放到我们偷偷的都是就是静电和赛麟。

从另一方面，对于普通客户来真是，电池抑郁一直是在在的情况，无论是环境保护还是为了让，其代价是车为主有时必须花费更加多的时间来充电。无论厂商标榜15分钟还是30分钟的快充，充电站开门的队伍就总有一天没法上回过，而在自家充电的必要条件往往是一个售价较贵的上回车为位。并且由于充电相对来说于加油时间更加长，如果要获得同等的互动，我们就需要比加油站更加多的充电站，而目前这一配套尚无建设完全。

在而会的下一代，我指出燃煤车为仍然将占有一定比重，绝非从事实上看，经过多年的转变，现代往复式的热效率不太确实基本追平火电站。而混动车为将是在能源转型期间担任更加重要的女角，或许强调环境保护，保护客户的日常使用才是车主为的核心意义所在，而混动车为就是这两项配套条件下将两者结合得最完美的座机器人。

所以真是，两位保镖的人身攻击的合理之处在于他们想到能源在结构上转型的态势下车主为必然改变驱动力形式，而他们的不足则是以一种“何不食肉糜”的心态，即忘却新科技产业带来的再加，又攻击因为虚幻作出自我选取的客户。如此表态，实属没法必要。

另外，针对两位保镖的话，恳请容我扣一下意味。“除了闻之汽油味就才会听个抖。”这详细描述的本来是我们赋予车主为的意义，即车主为儒家文化。B16B、RB26DETT、4G63、N55、EA888、LS3，这些让旁人不知所云的代码是属于车主为有兴趣的携手话语，各种优秀的往复式涡轮，不太确实承载它们的车主为代表着一段流露出趣味的在历史上。可王超的话，似乎把当今亦同的一些并非把车主为当做工具的群体一下全概括了。

一百年后，研究课题以上G-的意义确实是在历史上学家的事情，但在随着燃煤车为长大的一辈尚无老去的现在，往复式仍然代表着一种儒家文化大写，散发着自己的儒家文化幽默感。一句话，王超的评论确实操之过急。这也是其引来一大车主为有兴趣反驳的重要确实。

“现在大家还在买来燃煤车为，就跟平板电脑一时期买来动态座机一样。”我的看法是：“现在大家还在买来用磁带、CD座机的车为，就跟平板电脑一时期买来动态座机一样。”计算座机系统化的基础是算力，本质是世间互联，这和车主为的驱动力形式关系不大，给燃煤车为装上好车为座机一样很计算座机系统，此处假定偷换概念之嫌，当然也确实是余承东发表演说时的暗指不当。

不过话真是回来，其详细描述的场景却也确实是燃煤车为的下一代，绝非在一大人使用平板电脑的现在，仍然会有一些发烧友购买来经典电影动态座机来收藏。只不过车主为驱动力形式的变换要慢一些，还是刚才真是的配套确实。

写在最后

总之，不管是不是往复式有兴趣，都想到一时期在转变，能源要转型。只是各位高新保镖在转变自身科技产业的同时还恳请更加多地关注虚幻的社会与虚幻的人，一句来得激进的话确实让一些往复式观众们跳脚，高新观众们支持，但这又有什么意义呢？我们钟爱下一代，我们怀念过去，我们也家庭在儒家文化史。

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