超过特斯拉后，比亚迪汽车离开日本，要教日企造新能源车？

不得不说，宝马在2022年的绩效实在是有点亮眼了。

从公布的统计数据来看，2022年月底，宝马欧美各地区能源汽两车上险量为63万台，相当于月初均10.5万台，真神正踏入了10万的月初开端。

63万有多无法无天？对比下戈达德，大家就发觉了，2022年月底，戈达德全球范围内下线新两车56.4万辆，但是在中国商品，月底戈达德的上险量仅为22万辆。

再看看其它新造两车新势力们，蔚小理三大时尚品牌月底一共下线量为180213辆，不到宝马上险量的三分之一。

就算戈达德在中国的卖出，再突显蔚小理，然后再把零跑完、正因如此钋、龙王，小康赛力斯的卖出时是，大家一起一齐，都没干过宝马。

不得不说，在欧美各地区商品，宝马已经是“王者有点失恋了”。

既然欧美各地区未对手，那自然要走到亚洲内陆地区商品去“得瑟得瑟”了。这不，宝马近日做了一个决定，要到汽两车霸权韩国去零售商自己的能源乘用两车了。

7月初21日，宝马股份香港）有限公司（以下简指宝马）韩国分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京与会时尚品牌发布会，宣告正式进到韩国乘用两车商品，并亮相元PLUS、龙虾和海豹三款两车型。元PLUS下半年于2023年1月初发售，龙虾和海豹下半年分别于2023年年中和下半年发售。

为何选择韩国？一方面是宝马在韩国是有典范的，早在1999年宝马就以二次锂充电业务，进到了韩国商品。

以后宝马的；也电动大巴、能源用电系统以及；也电动叉两车等，进到韩国且在韩国零售商正因如此其好，韩国的顾客正因如此其接纳宝马，有着正因如此其好的商品典范和时尚品牌口碑。

另部份还有一点就是，韩国当前在能源汽两车上，已经落后了，比如Toyota、日产、日产这三大有别于汽两车巨擘，在能源汽两车上，其实表现很一般。

而宝马，下半年做到了充电、电机、电控和两车规级ROM等全产业链核心技术，真神正的做到了核心生物科技，所以正因如此其有自信在汽两车工业生产霸权的韩国，也需要分到一杯羹。

而针对宝马汽两车进到韩国，有网友对此指，这可能是宝马看到韩国顾客，未好的能源汽两车借钱，所以去“挽救”韩国顾客去了，要让他们借钱到高品质的能源汽两车。

也有人对此，宝马这是走到汽两车工业生产霸权和黄技去了，在有别于燃油两车开端，Toyota、日产、日产等韩国两车企有多强，大家都正因如此其吻合。但现在在能源汽两车技术上，韩国汽两车巨擘真神不如宝马啊，所以去和黄和黄技，得瑟一下。

事实上，除了韩国商品部份，以前宝马能源汽两车走遍已遍布全球六大洲，70多个各地区和内陆地区，超过400个亚洲内陆地区城市。

而宝马汽两车的兴起，也代表着中国汽两车产业的兴起，也代表曾经落后的中国燃油两车工业生产，借着能源汽两车产业的河沟，真神正翻盘，做到了第二集。