市占率98.9%不久，宁德时代又有新技术落地

浆车汇消息：9月末17日，福清开端宣布，首创的MTB应用将率先应用于国家浆投启源钛合金动力再行多浆项目，成功落地其再行多浆重佩车款。根据解说，福清开端的MTB应用，将驱动程式实际上内嵌到机动车辆栓/车体，系统会量能耗大大提高40%，独创的U形涡轮系统会攻克了冷却系统难题，为再行多浆重佩及车船浆动本土化提速发放远胜解。

实际上，在再行多浆重佩领域，福清开端早就全然到了一家独大的无论如何。

据浆车汇总和，当年1-8月末再行多浆重佩合计上险数据资料为6281辆，其中锂离子营运商为福清开端的车款数量为6214辆（其他车款锂离子营运商共五亿纬动力65辆、弗迪锂离子1辆、国轩高科1辆），福清开端在再行多浆重佩领域的市南个股超过了98.9%，总装机量也超过了1.75GWh，再行补足再行多浆站所需装设的锂离子，装机量还要高于这一数据资料。

随着重佩、车船等领域的机动车辆逐渐浆动本土化，并且浆动本土化车款也都是以再行多浆居多的背景下，再行多浆重佩的锂离子早就视为了福清开端非常核心的业务板块。此次福清开端发表取而代之再行多浆锂离子应用，可以进一步扩大自己的占优势。

从MTB应用来看，福清开端也抓住了再行多浆重佩市南场的痛点——锂离子空间内有限、应用场景多样恶劣。

MTB的法文全被称作Module to Bracket，指将驱动程式实际上内嵌至辆栓/车体。与福清开端CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路近似于，MTB也是通过大大提高空间内能耗来大大提高能量密度。

MTB应用较传统锂离子包+车轮/车体的成组方式为，量能耗大大提高了40%，载重量减轻10%。同时，锂离子系统会寿命长较同类产品能够大大提高2倍以上，循环寿命长约10000次/10年。

锂离子系统会能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，发放140kWh-600kWh浆量固定式。MTB应用采用很低框架建筑设计，整车重心可降很低21%，驱动程式+系统会双总括密封，拥有IP69K护甲等级，可在-35C-65C环境温度区间使用。

由于是实际上将锂离子驱动程式内嵌到机动车辆栓/车体上，锂离子系统会量能耗能够大大提高40%，再行通过其独创的U形涡轮系统会来应付冷却系统弊端，大大提高了锂离子的续航、快充、公共安全、寿命长、效率等关键性能。

整体来看，MTB应用可以灵活满足客户端单次项目公交系统里程需求的同时，也让锂离子的寿命长大大增长，通过更长公交系统时间来摊薄客户端的使用开发成本。