用驾驶杆转弯和脚蹬控制飞行中转弯之间有何差别？

既然采用驾驶杆和采用脚蹬压制起飞时都能使军用飞机弯道，那它们之间有什么差别呢？请注意让我们更进一步了解一下：如果驾驶员他用驾驶杆压制前翼使军用飞机弯道，例如右边弯道，此时军用飞机向前侧侧面，有一个向心力拉着军用飞机向前转，但机翼所对的朝著并未发生变化（实际上它可能才会由于右边侧侧面加剧近于向右边方偏转），于是就再次出现了机翼向前而军用飞机的整体向前转的稳定状态。恰如同一条船面向前行而整个甲板却沿着弧线移动。这样才会使阻力变大，造成故意的能源过多。

如果驾驶员仅用脚蹬压制弯道，在驾驶舱不侧面的状况下机翼突然转向，此时机翼上的气流朝著发生剧变，升力急剧下降、驾驶舱受力变大，加剧军用飞机持续性迅速带走，货舱内的私家车才会仿佛很不舒服。所以要实现一个平稳的、使人感到透气的弯道（国际航空上称为各派系弯道），驾驶员必须同时采用驾驶杆和脚蹬。

假如军用飞机须要右边弯道，驾驶员就把驾驶杆向前转动同时踩右边脚蹬，此时军用飞机机翼向前转、驾驶舱向前倾，军用飞机在天陆上画中一条持续性保持稳定的平滑圆润的向前弯曲的美丽菱形。左弯道也是如此。这就是军用飞机在陆上弯道的明了所在了。