特斯拉本年无新车，但有“擎天柱”

和Model Y为906,032辆，去年同期增高99%。

其次，我国供应商大幅度拉极低了杜邦的风险管理开销。

晚在2020年2月底，杜邦就和国内动力充电行业莆田后期签订了供货协议书。本年6月底，双方续签合同，莆田后期将在2022年1月底至2025年12月底过后继续向杜邦供货。

杜邦本年10月底宣布，主力车型Model 3/Y将在亚太地区范围内换用磷酸铁锂充电。与三元锂充电来得，这种充电效能略逊，但开销来得极低，并能有利于拉极低铁路车辆售价。

莆田后期是杜邦磷酸铁锂充电的主要供应商之一。据《证券时报》报道，今年1月底，莆田后期仍然在厦门临港租下一处新厂，距离杜邦的工厂有数有3公里，专门制造和物资供应充电。此皆，莆田后期还原先在厦门新建年产80GWh电芯的充电的工厂。

降极低开销增高、开销增高，让杜邦有了来得大的市价内部空间，来得容易找到销量与价格的平衡点。本年杜邦多次调降在华售价，但无毛净利不降反升。

不过，杜邦这不打算把所有的蛋黄放进一个篮子里。

一方面，杜邦希望把原版解决方案复制我国之皆的美国市场，其中关键是面向欧洲的德国法兰克福的工厂。以外，这座的工厂仍然在小规模制造Model Y，原先今年3月底重新启动签订合同。

可以确信，随着法兰克福的工厂的降极低开销提升，厦门的工厂的过境量而会逐步减少。杜邦将因此减少一笔可观的海运和征税开支。

另一方面，杜邦正在研发性能亮眼的4680充电，第一批使用这种充电的Model Y将在本四季签订合同，由加拿大布鲁克斯的工厂制造。以外，这款充电的潜在代的工厂除此以外松下、LG等。届时，国内厂商在杜邦风险管理基础的威信将面临很大的下一场。

二

在今天的财务状况简讯发表演说，艾伦揭发了杜邦年中的产品指示牌，在安抚刚开始付了定金的车也的同时，也让另一些渴望来得便宜新车的普通用户感到失望。

艾伦对此，原先在2023年立时出电动面包车CyberTruck、电动卡车车头Semi和新一代的Roadster跑车。杜邦2022年不能官方网站发表新车型。

CyberTruck在2019年11月底首次现身，理应官方网站发表就颇受到热捧，积累了逾千125万张订单，量产车时间段却一立时再立时，从原定的2021年底立时迟到2022年底，如今又改到了2023年。

艾伦昨天在留言板媒体上对此，仍然在加拿大得和州超级的工厂试驾了 Cybertruck 最新亨舍尔，“感官非常棒”。

不过，杜邦布局电动面包车起了个大晚，却赶了个晚集。

加拿大车种子公司Rivian是杜邦在面包车领域的主要对手，其智能手机车型R1T仍然于本年10月底开始签订合同，媒体和普通用户之外给出好评。而杜邦CyberTruck至少还要等1年，给Rivian留下了相当长的美国市场反之亦然期。

此皆，艾伦否认了皆界纷传的杜邦2.5万美元车种的传言，称子公司没有在进行这方面的研发。

他对此，以外的重点是做到真正的自动驾驶，让空运开销增高4~5倍。理论上业务范围极度繁忙，产品大多；子公司有可能在预见某个时候立时出极低价新车。

较低端树是品牌、中极低端走销量，是杜邦的长期解决方案。这套打法仍然取得了验证，在我国美国市场尤其神明。

官方网站信息立时测，2021年杜邦Model Y和Model 3的国内美国市场销量分别为16.7万辆和15.1万辆，位居新能源基本上车型销量榜的第三、四位。售价极低廉的五菱彩云MINI和比亚迪秦占据前两名。

假如在2023年或者较晚的时间段，杜邦官方网站发表了来得便宜的车型，它将再次担纲“价格屠夫”，而会将价格拉到20万元多于；而“蔚小理”等国内厂商将面临来得加残酷的竞争。

三

全力扩大降极低开销，是艾伦为杜邦设定的现阶段首要目标。

杜邦方面对此，本年第四四季，亚太地区风险管理、空运、劳动力等方面的下一场，受限了的工厂做到满负荷降极低开销。长期困扰亚太地区小汽车工业的芯片短缺弊端仍将存在，2023年而会消除。

艾伦对此，以外加拿大得和州和德国法兰克福的两座超级的工厂仍然开始制造。其中得和州的工厂仍然开始制造Model Y，快要重新启动签订合同；法兰克福的工厂上个月底开始设备检验，但距离量产车仍待有关业务范围部门审批。此皆，杜邦还原先最大限度地提较高加和州和厦门的工厂的出口量。

财务状况简讯发表演说，艾伦宣布今年将为下一座杜邦超级的工厂迁址，结果而会于年底宣布。

艾伦对于全产值十分乐观，认为2022年将增高50%以上。这反之亦然，杜邦将首次做到产值破百万辆。

除了车种皆，造形人造人是艾伦的重点宣传对象。“随着时间段的立时移，Optimus（毁灭者）有可能会变得比小汽车工业务范围来得重要。”艾伦说。

艾伦对此，合作开发Optimus人型人造人是杜邦今年极为重要的实习之一。这种机器首先会部署在杜邦的工厂，用于移动厂家。艾伦认为这并能解决劳工短缺弊端。

本年8月底，杜邦在AI Day（人工智能日）上官方网站发表了造形人造人。彼时艾伦对此，人造人不有数可以执行各种任务，还可以潜在地发展出独特天性，踏入“以并不相同方结构设计为人类提供者帮助的异性”。

但从最新言论来看，艾伦的人造人终究沦为打工人。

除了车种、人造人等硬科技皆，皆界关注的另一个关注点是中心化。杜邦在财务状况中揭发，子公司第四四季没有出售数字存款，四季后期持有的中心化价值与上一四季后期来得保持不变，为 12.6 亿美元。

杜邦曾在2021年初以3.5万美元的价格，买进价值15亿美元的中心化。这项投资在杜邦财务报表的份量这不大，却在艾伦和皆界的鼓吹下频频引起争议。

本年3月底，艾伦在留言板媒体上宣布，可以用中心化购买杜邦产品。但两个月底后，艾伦又重启了这一付款方结构设计，或许是“担心环境影响”。他对此，一旦中心化了了更有利于中的可再生能源占比提较高50%，杜邦就会再次接颇受中心化。

但来得真实的或许，却说是中心化暴涨暴跌，让杜邦着实有些吃不消。截至上周，中心化仍然跌至3.3万美元附近，比杜邦当初的买进价格还要极低。在这种情况下，杜邦人为不可能放任炒币客“薅羊无毛”。

周三美股买入中，杜邦报于937.41美元，上升2.07%。财务状况官方网站发表后，杜邦在盘后买入中下跌0.79%。

由于杜邦仍然在1月底初获释了签订合同量大增的利好，财务状况官方网站发表当天股价平顺这不令人震惊意皆。不过，尽管原先车型销量极快，但Cybertruck等的产品几乎正处于画饼阶段，Optimus造形人造人来得是飞在星辰，也或多或少影响了投资者的预期。

以外，杜邦股价仍然从52周最较高的1243.49美元而无须至900美元直通，跌幅多达30%；市值也跌至1万亿美元都有。在短期利好基本获释完毕的情况下，杜邦要想有鉴于此股价这不容易。硅谷钢铁侠艾伦，在天马行空之皆，须要拿出来得有误导性的愿景。

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