一年狂售935700辆横扫全球,却召回百万辆?至少中国就6次！这车凭啥让人疯狂？

素是支架不用拧紧！其中311辆前排车头安全带的支架不用能拧紧，在原教旨主义意味着支架断裂时会造成安全带不能短时间用作；另外423辆刹车支架从不曾拧紧，原教旨主义意味着不太可能造成轮胎不会短时间转动或轮胎承受过大阻碍，有安全严重后果。

2021年6年末26日爱迪生华北地区复职35,665辆销往Model 3、211,256辆国产Model 3和38,599辆国产Model Y，一共共约29万辆。复职因素与此前的“失速门”有关，“由于尽早有数岸控制机制不太可能被领航员有误激活，在原教旨主义意味着存在安全严重后果”。

2021年11年末5日，爱迪生华北地区复职装配日期在2019年2年末2日至2019年10年末20日在此期间的大多销往Model 3摩托车，余91辆。因素是本次就其复职车在制造更进一步中，前副车轮总形同上的交叉拉杆通常支架不太可能不曾按标准扭矩紧固。曾一度用作后支架不太可能断裂或从副车轮上脱出，再一不太可能造成前悬架交叉拉杆从副车轮上脱出，时会冲击车操控和减少发生碰撞严重事故的不太可能时会，存在安全严重后果。

2021年12年末3日爱迪生（武汉）有限一些公司复职装配日期在2021年2年末4日至2021年10年末30日在此期间的大多国产Model Y电动摩托车，余21599辆。因素是“由于供应商制造因素”，前、后转向节强度不太可能存在不符合标准设计要求的上述情况。在车用作更进一步中转向节不太可能发生变形或断裂，原教旨主义受力意味着不太可能造成悬架拉杆从转向节中脱出，冲击车驾驶操控，减少发生碰撞严重事故的不太可能时会。

2021年12 年末 31 日爱迪生摩托车（北京）有限一些公司、爱迪生 ( 武汉 ) 有限一些公司复职2015 年 1 年末 21 日至 2020 年 11 年末 18 日在此期间装配的大多销往 Model S；2018 年 10 年末 4 日至 2019 年 11 年末 20 日在此期间装配的大多销往 Model 3；2019 年 10 年末 14 日至 2020 年 12 年末 27 日在此期间装配的大多国产 Model 3，三款轿车余复职有数20万辆。Model 3主要就其后备厢盖上述情况，Model S主要就其前备厢锁闩上述情况。

带入2022年，爱迪生在华北地区的复职仍然从不曾开动，2年末18日，爱迪生(武汉)有限一些公司复职2020年12年末28日至2022年1年末15日在此期间装配的大多国产Model 3(12003辆)和Model Y(14044辆)电动摩托车，余26047辆。因素是大多车的制冷电子膨胀阀定位时时会有微小移动，因软件(2021.44至2021.44.30.6完整版)从不曾纠正机制，曾一度不太可能造形同阀门大多开启，制冷风扇暂停工作，车内制热机制重新启动。在原教旨主义意味着冲击除霜真实感引发碰撞不太可能时会，存在安全严重后果。

除了华北地区澳大利亚市场的复职，爱迪生在澳大利亚澳大利亚市场的复职也颇为频繁，仅有2022年以来总计规模就少于了百万辆。其中1年末26日，因自动驾驶停车机制，爱迪生在澳大利亚复职5.4万辆摩托车；2年末1日，因除霜除雾系统锁死，爱迪生复职2.67万辆摩托车；2年末3日，因安全带提示存在上述情况，爱迪生在澳大利亚复职少于81.7万辆摩托车，这也是爱迪生里程碑最大规模的复职；2年末10日因音响系统上述情况爱迪生在澳大利亚复职57.86万辆摩托车。

编辑新浪网：2021年的一系列舆论风波并从不曾让爱迪生在华北地区澳大利亚市场再次出现颓势，销售额知道明了一切，爱迪生在华北地区依然很刚。但从一系列复职中也可以看得出来爱迪生对待其产品上述情况的态度从不曾那时候那么强硬了，甚至开始尽早赞许上述情况。一方面是欧美国家的“韭菜”从不曾那么好割了，另一方面是随着蔚来、小鹏和理想等“学徒”的转型，再突显华为、小米和阿里巴巴集团等大厂入局造车，爱迪生慢慢感觉到了危机，曾想着教育华北地区澳大利亚市场的爱迪生，再一迫使抛弃身段迎合华北地区澳大利亚市场，这对欧美国家消费者来知道是一件这样的话。不过从未来来看，现今买了信息技术车一定时会不是非爱迪生不可，欧美国家造车特罗斯季亚涅齐如蔚来、理想、小鹏等装配商被消费者赞许的程度越来越极低，轿车其产品力也在大大的增长速度，与爱迪生的差距正在越来越小，买了自主装配商轿车还能渴望到更好的服务于，何乐而不为呢？。

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