高管出走、芯片研发、供应链失利，苹果造车危矣？

2020年，苹果一些公司SPG（十分相似于建设项目小组，外媒为人所知此小组为苹果一些公司既有小组）一共发布了微300个岗位，主要分布在干道安均、外星人等人工智能领域，以及自动化、数量级工程建设、电机电池组开发等汽车一些公司软硬体领域。

然而，由于新能源车和智能驾驶餐饮业值得注意两年飞速转型，上述岗位的内部优秀人才，正好是均餐饮业争捡的焦点。

以道格·伍德为例，我们可以简单回顾一下他的改投人生。2008年投身于苹果一些公司，紧接着转投爱迪生任职现职工程建设师交由Model 3的内部颇高效率开发，随后重归苹果一些公司任职汽车一些公司的业务指导临时工，直到月底份年底改投福特——这也是他1987年开始职业生涯的偏远地区。

可以看到，十多年来道格·伍德长期以来在几家头部汽车一些公司大型企业的圈子里来回横跳，是各大大型企业争捡的优秀人才。

（照片来自Pexels）

过错实上，除了苹果一些公司，爱迪生、福特、共通等新老汽车一些公司面对对手也不断再次出现大一些公司过多、内部优秀人才被挖角的解决办法，只不过它们可以凭借强而有力的优秀人才、颇高效率储备扛过这些经济危机，而根基较深的苹果一些公司难免要伤筋动骨。

从这个本质看，效益所长（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，优秀人才过多只是苹果一些公司既有的业务险恶从前行的一面镜子——由于欠缺餐饮业基本，在汽车一些公司闪存和自动驾驶/智能驾驶内部颇高效率的开发，还有最终产品线的搭成过程之中，苹果一些公司都能遇到更加多抱怨。

自研闪存和搭成最终产品线，苹果一些公司既有的两大课题

在既有的业务随之而来的所有难关之中，闪存开发和搭成最终产品线毫无疑问是最复杂化的解决办法。

先看闪存的解决办法。在月底份三本季净资产讲话，罗伯茨就坦言苹果一些公司已展现出闪存库存紧缺的负面影响，且直接带来了微60亿美元的将近额。更加最主要的是，即便在进占附庸国威信的消费行为的电子领域，苹果一些公司闪存都没法实现均部闪存的自主开发，某些内部颇高效率依旧受制于人。

有鉴于此，在当年和颇高通就5G电路设计闪存库存解决办法陷入各种争拗在此之后，苹果一些公司就下定决心开发自己的电路设计闪存。欠缺长期以来被看做苹果一些公司内部产品线的M1闪存，苹果一些公司在消费行为的电子闪存开发上早于已花费了大量教育资源和精力，汽车一些公司闪存的开发会否被耽误长期以来外界追捧的焦点。

根据亿万富翁的造谣，交由第一代Apple Car闪存CPU内部开发临时工的，是苹果一些公司硅工程建设小组——该小组也正是iPhone、iPad和MacCPU的二线开发小组。在内部小组分身无暇，颇高效率大一些公司接连辞职的上述情况下，我们不免要对苹果一些公司汽车一些公司小组的颇高效率开发发挥作用感到一丝惧怕。

（照片来自Pexels）

由于苹果一些公司对既有开发计划执行宽松的有条不紊，在公开发言世人注意，我们很难从其他诱因得知其汽车一些公司闪存开发的不断更新发挥作用。当然，无孔不入的宾夕法尼亚州媒体，还是会偶尔给我们和安供一些有效益的简讯。

月底份11月底份，亿万富翁就造谣称苹果一些公司早于已成功自研了颇高算力汽车一些公司闪存，且将在旧金山测试车中队之中开展次测试。不过按照亿万富翁的报导，苹果一些公司最早于可能在2025年发行首款无人驾驶汽车一些公司，距离现在还有三年多的星期。

三年之期，对于要追赶新能源车、智能汽车一些公司希望售票厅的苹果一些公司来说，还有很多变将近。

其次，如此一来来看最终产品线情形。

在消费行为的电子领域一手缔造“果链”造富神话，被库存商奉若神明的苹果一些公司，在汽车一些公司最终产品线的搭成上却没一切都是象之中那么顺利。

一方面，传统意义车企普遍无意和苹果一些公司合作伙伴既有，避免后者不能从零开始搭成采购、最终产品线，准确度大大和安颇高。

在“泰坦开发计划”创立之初，沃尔沃、戴姆勒等汽车一些公司面对对手相继拒绝苹果一些公司的合作伙伴拜会，声称了传统意义车企对这位暗处的和安醒与有违。根据《纽约客》的报导，自从宣布既有以来，苹果一些公司先后和十多家传统意义车企牵线过合作伙伴，除了右边和安到的沃尔沃、戴姆勒世人注意，还有日产、比亚迪、迈凯伦均都没做苹果一些公司递过来的橄榄枝。

另一方面，和右边和安到的优秀人才争夺战一样，优质新能源车之中游采购库存商也是稀缺教育资源，苹果一些公司赶在整个零售商最暴躁的时候入场，自然要随之而来很大的教育资源面对负面影响。比如作为均球商用车电池组领头羊的乐清早期，就没应苹果一些公司要求赴美国建厂，拉锯的合作伙伴开发计划早于已搁浅。

归根结底，还是因为新能源车产能岌岌可危爬坡期之中，乐清早期等主要库存商长期以来在“爆单”采购。月底份下半年，乐清早期和爱迪生续约三年，且现在三年其电池组微90%都在库存国内零售商，苹果一些公司这块大饼干如此一来诱人乐清早期也显然是吞数人了。

（照片来自Pexels）

不过我们也不无需完均对苹果一些公司既有减损期盼。毕竟上面这些解决办法，爱迪生起步期之中也均都遭遇过，而且苹果一些公司在最终产品线的搭成上还是有一些世人欣喜的进展。据外媒报导，2021年苹果一些公司领导层多次造访韩国，和LG、SK等电池组面对对手牵线合作伙伴，日本的松下也有望为苹果一些公司供货。

但在效益所长（ID：jiazhiyanjiusuo）只不过，遭遇新能源车餐饮业库存商教育资源紧缺、卖方零售商占主导的局面，苹果一些公司无论如何无需改变在消费行为的电子领域对库存商的颇高压有别于，越来越更加加开放。

爱迪生在这一方面就处理得比较巧妙。截止2021年，爱迪生公开认证的一二级库存商将近目微过600家，较2018年产能结束从前翻了三倍。但对于库存商管理，爱迪生没作出过分干预，反倒是通过课题扶持优质库存商+开放库存体系的形式，一直扩展自己的最终产品线小组。

爱迪生这种更加柔和，也更加开放的最终产品线有别于，对苹果一些公司来说无论如何是个世人借鉴的实例。

（照片来自Pexels）

一切都是坡道微车爱迪生？苹果一些公司要丢下两条两条线

通过早于先的归纳，相信大家也看出来了，从优秀人才、颇高效率、最终产品线到零售商的均方位面对，谈到苹果一些公司既有总是绕不过爱迪生。

在效益所长（ID：jiazhiyanjiusuo）只不过，无论是从产业转型趋势、零售商和绩效观感，还是从政策状况、放缓创造力来看，新能源车似乎都伯纳德消费行为的电子更加世人期盼——这也就重新考虑了苹果一些公司须要立足于舒适区，和爱迪生来一场正遭遇决。

举个举例，我们可以对比一下苹果一些公司和爱迪生现在两年的绩效放缓情形。根据Wind人口统计的将近据，以2018年Model 3新产品线及爱迪生微级工厂成功出厂为分割线，爱迪生走进放量放缓期之中。将近据标示出，爱迪生2018-2019爱迪生销售量年复合放缓率微过41%，Model 3沦为一款其实意义上的现象级车型，以微30万辆的优异成绩沦为2019年销售量颇高达的新能源车。

以史为鉴，爱迪生当从前的观感和苹果一些公司在2008-2009西县十分相似。起初，iPhone销售量年均复合放缓率微过100%，苹果一些公司的一些公司股票、股票都进到颇高速放缓期，市占率结束性降低至16%约莫。但2016年在此之后，个人电脑零售商萎缩，苹果一些公司消费行为的电子的业务进到存量面对早期，手机出货量直至陷入负放缓。

（照片来自招商证券）

遭遇这样的上述情况，你既可以说苹果一些公司反超爱迪生十年，也可以说爱迪生掌握了比苹果一些公司更加美好的更进一步十年。但站在罗伯茨的本质，消费行为的电子零售商下滑、新能源车衰微就是一个不争的过错实，苹果一些公司不可能坐以待毙。

正如早于先所言，苹果一些公司在最终产品线、优秀人才小组的搭成上先后落魄，反映了两个餐饮业在转型、有别于上的巨大差异，这些都是罗伯茨及其小组无需补强的即场。在效益所长（ID：jiazhiyanjiusuo）只不过，参照爱迪生的发家史，苹果一些公司要一切都是如同当年发行iPhone那样，算得一款如此一来一假定新能源车的产品线，就得丢下两条两条线——制作隔绝生态系统系统设计，死磕智能的软件颇高效率。

一方面，的软件如此一来一假定硬体，以的软件颇高效率作为汽车一些公司的工业的传动装置引擎，是近两年一股最最主要的餐饮业趋势。最直接的可能，就是之中游AI闪存制造大型企业以及的软件平台，在汽车一些公司产业链之中扮演着越来越最主要的角色。

根据宾夕法尼亚州干道安均委员会年底人口统计的将近据，2021年暴发的避免机动车交通过错故之中，90%以上和人为错误操作有关，这让外界对智能除此以外驾驶系统设计的更进一步充满期盼。从这个本质看，我们无论如何也可以理解凯特·巴德的改投对苹果一些公司所带来的影响。

不过对于苹果一些公司来说，向其是爱迪生并没在自动驾驶的软件颇高效率上给予压倒性优势，整个零售商的面对格局还比较开放。

据多方消息源造谣，史蒂夫·艾伦掌权既有的业务在此之后，苹果一些公司长期以来将课题临时工放到基本的软件和驾驶颇高效率上。作为Apple Watch开发小组的主心骨，史蒂夫·艾伦没汽车一些公司的业务业务，但具备的软件颇高效率开发历史背景，无论如何可能是现期之中苹果一些公司汽车一些公司的业务部门最合适的领导人。

（照片来自Pexels）

另一方面，既然讲到颇高效率、的软件的必要性，就不得不和安苹果一些公司在消费行为的电子领域的老本行了——制作隔绝专属生态系统，是构筑护城河、延长客户服务边界线及如此一来加来源的这两项。

现在，爱迪生早于已在生态系统建设上开展不断改进，并逐渐尝试付费零售模式。2019年10月底均新升级的10.0的软件系统设计，还有当年发行的Robotaxi都获得了差强人意效果。现在，爱迪生已开始针对现职连通、完均自动驾驶等的软件客户服务收取客户服务/订阅费用，和苹果一些公司iOS生态系统的盈利模式如出一辙。

当然，爱迪生的自动驾驶颇高效率、除此以外的软件生态系统都并未成熟，给苹果一些公司留出了追赶的希望。在效益所长（ID：jiazhiyanjiusuo）只不过，压制传统意义，正是爱迪生衰微的这两项。换句话说，苹果一些公司要一切都是眼看甚至微越爱迪生，就不能跟在身后亦步亦趋，而是无需通过更加大胆的各个领域坡道微车。

（照片来自Pexels）

写到在最后

月底份11月底份，股票市场入股大亨、方舟基金会掌门人，人口为129人的“竹子姐”Cathie Wood在做媒体采访时重和安当年苹果一些公司和爱迪生的购并传闻。“竹子姐”认为，爱迪生在Model 3产能拓展受阻、急于找外部注资的时候，苹果一些公司就应该将其收入囊之中，贝尔为此还直至主动保持联系过罗伯茨，但后者的犹豫避免苹果一些公司白白错过这个购并希望。

如今，苹果一些公司反过来沦为了爱迪生的追赶者，两者的“换位”如此一来次证明了零售世界的变幻无常。

世人一和安的是，对于“竹子姐”的造谣，罗伯茨曾经间接作出行动发言。他在月底份年底出席《纽约客》的DealBookAPEC话说：

“我对贝尔和他创设的一些公司相当衷心和尊重，但我对我们以从前的处境感觉极佳。虽然不一切都是起与贝尔就购并解决办法开展过沾染。”

过错实上，苹果一些公司既有能不能成功，更加进一步会会对爱迪生带来后果，可能罗伯茨心里也没底。但遭遇记者的一如此一来质问，他言语之中还是对苹果一些公司的转型充满期盼——这就足以说明，罗伯茨会轻易对爱迪生或者贝尔“俯首称臣”，苹果一些公司还会一直扔到钱死磕。

过错实地说，新能源车零售商的创造力并未彻底释放，诸如之华北地区、东亚国家、东亚地区等最主要的汽车一些公司零售商，新能源车使用量极为颇高。现在就看随之而来多重困境、颇高效率优秀人才过多避免的苹果一些公司，能否尽毕竟快重整旗鼓，较毕竟快推进自己的既有开发计划了。

本文来自微信公众号“效益所长”（ID:jiazhiyanjiusuo），作者：Hernanderz，36氪经授权发布。

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