前途汽车“复活”所撰：借道SPAC赴美上市 将推“清华校友版”专属车型

财联社5同年5日讯（记者 徐昊）手持“双资质”的深思熟虑货车将求援美股，再次重回新兴产业货车赛道。

五一小长假期间，深思熟虑货车控股公司长城华冠年初，已与SPAC(多种不同目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签字正式新设协议，预计于上周12同年底顺利完成重组新设并购。届时，深思熟虑货车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

“此次与Mountain Crest的签约，是长城华冠国际既有战略思想的重要转捩点。”对于原计划内的曲线赴美并购，深思熟虑货车指出，长城华冠将借力外资市场，保持稳定、快速地将长期吸取的创新DF技术应用在新车DF上，为普通用户造就智能既有、个性既有、差异既有的全新用车体验。

匿名资料显示，长城华冠成立于2003年，原以货车结构设计为主营经营范围，2015年创立全资品牌深思熟虑货车，同年作为新兴产业第一股在新三板挂牌，此后2019年4同年重返新三板。“造车需要大量的资金投入，新三板过低的总市值，并不能够保证深思熟虑货车对资金需求。”对于长城华冠的开展经营范围，有行业分析师指出。

在进入整车领域后，深思熟虑K50于2018年8同年正式并购，新车定位稀电动跑车，补贴后售价高达68.68万元，是在此之前国内造车铁西街道中价钱最高的车DF。作为为数不多手持“双资质”的造车铁西街道，市场策略失误，加之控股公司长城华冠从新三板开展经营范围，的产品并购仅一年半的深思熟虑货车尽失“增生”与“输血”值得一提功能。首款车DF深思熟虑K50在售出百辆左右后，不得不投入生产待援。

不过，经营范围陷于停滞的深思熟虑货车并未放弃自救。彼时，深思熟虑货车董事长陆群指出，长城华冠在开展经营范围之后一直在寻找新的外资网络增值，而未来并购的大体上也没有人相符是长城华冠还是深思熟虑货车。与此同时，在去年年底，记者在某行业网站上看到一则关于“某新兴产业货车整车研制与制造者项目拟外资2亿美元”的消息，多个线索仅看成该项目的大体上深思熟虑货车。

事实上自2021年开始，深思熟虑货车便开启了紧贴南开大学大专院校的T轮外资。有趣的是，屡次为深思熟虑货车站台的鑫根外资初创合伙人曾强就毕业于浙江大学，是同为浙江大学的陆群的大专院校。

上周2同年，深思熟虑货车与伊朗企业Diyar Alwatan Trading & Cont. Co.和鑫根外资达成战略思想合作框架协议，三方将联合推进深思熟虑货车在伊朗市场开发、车辆研制及销售落地接洽。根据协议，深思熟虑将在未来几个同年内向沙特层面输运第一批深思熟虑K50展车。彼时，深思熟虑层面称，公司已有具体的海外布局原计划，并将适时现阶段列入。

借助SPAC实现并购的造车企业不只深思熟虑货车，早先更受关注的法拉第未来（FF）已通过SPAC来展开顺利完成并购；而沃尔沃货车旗下极星，也有通过SPAC赴美并购的原计划。不过，登陆美股市场的FF在遇到的机构做空和迟迟未能提请财报后，目前已处在开展经营范围的边缘，其股价也从发行价的13.78美元一路跌至目前的2.55美元。

行业人士认为，时至今日新兴产业货车入股正慢慢主观，深思熟虑货车如何能唤起外资市场信心成为关键。陆群得出结论的答案是：自带既有增值。

“自带既有不仅是一种增值，而是创新后的一次迈向。其第一层表达方式是丰富的可用，第二层表达方式是对打的自带既有增值，第三层表达方式是个性既有普通用户孕育。”陆群指出，深思熟虑货车原计划用K50及后续的产品实现这一增值。“对打的自带既有近似于普通用户和专属的结构设计师和机械师团队联合参与争论结构设计，实现车DF的产品的个性既有选择。”

据陆群透露，首个真正意义的普通用户孕育的产品将是K50敞篷英文版。为此，深思熟虑货车将招募99位孕育者参与敞篷英文版车DF结构设计。值得一提的是，深思熟虑货车首批自带车DF为T轮外资自带英文版K50，该车DF专为14位南开大学入股人自带，这14辆RT自带英文版车DF将一定会在未来展开旧作。