31.98万元起售，余承东称“舒适性超百万豪车”，问界M7要与理想ONE“正面刚刚”？

每经路透社：孙磊 每经出版人：裴健如

平庸ONE的对手来了！

7同月4日，终端手机与赛力斯为首汇聚的汽货车国际品牌AITO发布了第二款量产货车——问界M7。新货车共推造出3款轿货车，售价区间为31.98万~37.98万元。据报，新货车有别于中大型SUV，采用2+2+2的6座配置，驱动总体则装配增程式驱动管理系统，其主要对手为平庸ONE（34.98万元）。

相片；也：企业供图

在货车内终端化总体，问界M7依然换装了终端手机HarmonyOS终端座舱管理系统，该管理系统新增超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式战斗能力，大力支持手机广泛应用“上货车”。

对于问界M7，终端手机常务董事、终端BG CEO、终端汽货车提供商BU CEO余承东再造出“超乎”论调，援引这款货车完全可以近乎“百万级豪货车”。“（问界M7）是全世界首个让领导、大老板可以舒服休息的、甚至近乎所有的奢华SUV、MPV的轿货车。”余承东时说。

当前，随着汽货车消费换装，人们的造交通工具需求也正悄然发生着改变。在家庭或是商务造交通工具的片中中，汽货车承载的早已不仅仅都是A点到B点的交通工具，移动紧致的并不一定被极低频率了。而从市场的调谐上来看，最显著的就是极低端MPV与大六座SUV市场迎来了长时间的井喷期。

例如，同样有别于增程式6座中大型SUV的平庸ONE在2022年月初，共交付超6.04万辆，同次之交付量过万辆；在MPV市场，新货车交强险上险数据显示，2022年5同月，广汽日产车主赛那并未以7043辆的成绩，近乎了长期霸榜中极低端MPV市场的别克GL8。

值得注意的是，用户造交通工具需求的变化让货车企非常看重货车内紧致总体的的设计，以期大大提极低造交通工具舒适性。据报，平庸ONE的货座椅厚度为5020/1960/1760mm，而问界M7的货座椅厚度为5020/1945/1775mm，两者都相对于标准大型SUV的体重。对比来看，平庸ONE在货车宽总体略占优势，问界M7则在货车极低总体略占优势。

就在问界M7发布的前一天，有汽货车博文爆料援引，余承东前往平庸汽货车深圳前海卓悦店，并在现场研究工作了四十多分钟。

相片；也：每日金融业新闻媒体 资料图

有网友挖苦援引，“平庸汽货车CEO李想时说平庸L9是500万多于没有对手，那问界M7怎么也得是800万内没有对手了吧？”

对于问界M7这款新货车，余承东信心满满：“话说，问界M7希望带来大家近乎百万豪货车的舒适终端体验。”

有观念认为，问界M5轿货车6同月经销额达到7021辆，大概4个同月合计交付量并未突破18000辆。显现出问界M5经销额的大大提极低，卖家对于AITO国际品牌的认可度也在大大提极低，问界M7或可乘此东风抢占一定市场份额。

中信建投预测援引，下半年，问界M5、M7新作轿货车单同月经销额有望长时间增长，年均合计经销额预计达到5万~10万辆。在终端手机加持下，问界新作轿货车有望对标蔚来、小鹏、平庸等造货车新势力国际品牌。

不过，这距离终端手机2022年月初定下经销30万辆货车的目标还很远。当年4同月，余承东坦言，才刚进入汽货车领域，不太熟悉，也不清楚整个从业人员缺芯到这么更为严重的程度。在全世界缺芯情况下，当年很难实现目标。“如果第一年能卖到10万辆到20万辆，就算是奇迹了。”余承东时说。

“如今汽货车货座椅及接口外同质化更为严重，软件总体成为重要博弈筹码，终端手机能否靠问界M5和M7打个翻身仗，关键在于终端手机软件终端管理系统的核心竞争力强不强。”江西新能源科技职业学院新能源汽货车高效率研究工作院院长张翔则认为，“终端手机的自动驾驶高效率引来关注，但是目前为止也未商用化，这让它的竞争力更有。”

每日金融业新闻媒体

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