2022年中国新能源汽车之三电种系统洞察报告

铁锗蓄电池8台65.4GWh，跌幅极高达192%，8台占总比为47%，略逊于三元锗蓄电池。

飞轮东芝：信息技术货车商品爆发及双东芝四窜车型的占总比逐步增加，推动飞轮东芝8台幅度短时间上涨。例如，二汽、胡克、恰巧、福特、广汽等车前日除此以外推出“双东芝四窜”的信息技术货车车型，B级以上纯电动商用车以双东芝配置逐步踏入本土化。根据东方证券信息，2021 年欧美该协会组织飞轮东芝8台幅度达到 370 万台，下同增长速度超 150%。

配线子系统：随着现状信息技术货车金融业逐渐转向商品主导型，及IGBT等配线子系统框架零组件国产替代进程减缓，之前国配线子系统商品再创拓展新机遇。根据头豹研究成果院信息，之前国信息技术货车配线子系统商品数目由2016年89.2亿元上涨至2021年186.9亿元，年除此以外上涨15.94%。

商品结构上：三电子系统占总信息技术货车成本高50%

能幅度消耗、滞空及安全及部都是是信息技术货车消费者最重视的极为重要问题，与机动车辆三电子系统紧密具体。根据钜大锗电信息，三电子系统在信息技术货车成本高之前占总50%。其之前，动力蓄电池是三电子系统之前最框架的装配，应付信息技术货车滞空里程、使用寿命、驾驶安全及部都是等框架痛点，占总信息技术货车成本高分之一38%。此外，飞轮东芝和配线子系统各分之一占总6.5%和5.5%。

3. 拓展趋势

动力蓄电池重复使用再一踏入潜在千亿商品

一方面，现状动力蓄电池8台数目上涨迅速，动力蓄电池重复使用作为锗电后短周期金融业，将来蓄电池重复使用处置需要再一大幅上涨。另一方面，动力蓄电池所制造归入极高耗能传统产业，所制造过程之前产生大幅度温室气体，对动力蓄电池顺利完成重复使用借助于可以有效节能减排，助力现状“双碳”目标的解决问题。根据该协会清洁交通设施的委员会（ICCT）研究成果，信息技术货车每公里二氧化碳氮氧化物分之一为130克，如对废旧动力蓄电池顺利完成梯次既有、不可逆的应用，他所具体联的信息技术车每公里碳氮氧化物分别升高22克和4克，将显著增加信息技术货车全部都是生命短周期的碳氮氧化物。从金融业结构设计看，宁德时期公司广东邦特、格林美、华友钴业、光华科技等多家之前小前日业一时入局。将来，动力蓄电池重复使用潜在商品空间或超千亿。

石墨元器件将最常应用以飞轮东芝领域

从东芝牵引力管控计算机系统看，借助于石墨增加东芝管控器牵引力密度将踏入飞轮东芝拓展的本土化趋势。相比有别于硅基碳化，石墨在极高电位、大牵引力工作生态下精度来得加优异，且电场表征效率来得极高，因此引入该技术的电动货车将来得节能，且种子系统结构设计来得体积小紧凑。就欧美该协会组织商品而言，2020年，二汽秦EV极高精度四窜原版踏入欧美该协会组织系列产品引入石墨MOSFET管控计算机系统的车型；蔚来ET7也搭载石墨电窜子系统，并在2022年3翌年开始交付；小鹏G9将于9翌年上市，引入800V石墨极电线窜平台。将来，石墨元器件将全面性增加飞轮东芝精度，停滞赋能信息技术货车拓展，石墨元器件也将适配来得多车前日车型。

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