特斯拉做勉强的L3，奔驰用“3.5万”搞定，今天就上路

2025-07-29 12:16:06

手中在领航员上，同属规避承担责任的时说法。

如何分界两车与人员的有重大事故承担责任，永远是下海在管理系统会出有事干道上的第二道障碍，难以妥善解决这个难题，确实本质上的管理系统会出有事也不会上到。

02 捷豹极为傻

去年年底，捷豹无限期顺利通过法国联邦机动车管理局（KBA）审批，带入全球首家带入全球首个给予联合国规章 UN-R157认证，L3级别管理系统会出有事认证的小汽车由美业，并且还给予了在法国省道合法上路的资质。

根据规划，捷豹的Drive Pilot管理系统在法国证券交易所后，不足之处将申请在美国政府的加利福尼亚州和内华达州的法律条文许可。

不过在雄心勃勃的扩张计划书便是，是一串串严苛的可用必要条件。

Drive Pilot的机制构建在Driving Assistance Package改进，启动时后，两车可以定位干道上两车插入或者绕过退后在路过的两车，可以定位交通运输例如左边尾随的面包车等，但Drive Pilot还必需构建有意变道。

发挥作用:捷豹

而且捷豹的L3级管理系统会出有事，必需在省道上以60公里/时以下的速度行驶。

还有其它一系列的限制：

1、Drive Pilot管理系统必需在未签订合同的新车上包含，必需够在已签订合同的两车上装配，原因是发挥作用车头接口。

2、均有在法国境内的并给予许可的1.3万公里的省道网内，且必需在天气晴朗下可用，下雨或者干道湿滑是状态下必需触发。

3、极为均需要“厘米级”的高精度地图对干道状况与信息同步进行绘图。

4、只有旗舰车种在没法撑起这两项管理系统会出有事不菲的成本，仅仅短整整自已要普及到全部车种还是难以构建。

这两项可以可用L3级车种分别时换用版S级及EQS，两者的生产成本分别是92万元-178万元，及108万-152万元，这理论上，如果你自已乐趣捷豹的L3管理系统会出有事，首先要有一辆百万级的豪车。

与此同时，捷豹在限定法律依据中的时说明，领航员在触发Drive Pilot后可以必需关键时刻观察前所方干道，甚至可以看电影。不过当捷豹Drive Pilot觉察异样时会指引领航员接管，若领航员不接管所致后果，将由领航员顾及承担责任。

这也仅仅，领航员在启动时Drive Pilot后可以分神自已到其他的有事，但也极为均需要自已到好随时接管两车的准备。只有Drive Pilot很难提醒领航员接管时发生的有重大事故，才由捷豹顾及，否则承担责任仍均需领航员顾及。

发挥作用：捷豹

从宣传的出发点来时说，捷豹的确带入L3首个吃螃蟹的人，但是从上到来看，捷豹基本上“鸡贼”的加了各种条条框框。

而且捷豹的L3级别管理系统会出有事管理系统要进入西方市场需求还有很长的搭车要前行，不止面临国外管制的难题，而且国外省道上以60公里每小时行驶，本身就是违章行为。

03 高级管理系统会出有事短期仍难普及

即便是L3，距离确实的管理系统会出有事还有很长的搭车要前行。以胡克为例，作为公认管理系统会出有事灵活性出众的车由美，FSD是胡克向实际上无人出有事迈进的极其重要不单是，也代表着胡克最前所沿的可批量生产技术。

不过仍有很多人不自已输。

和捷豹一样，要自已给予越来越加出众的管理系统会出有事灵活性，胡克也极为均需要花钱购置软件包。这两项胡克正式版管理系统会基本机制出有事机制价格3.2万，FSD实际上管理系统会出有事灵活性则价格6.4万。

胡克正式版管理系统会基本机制出有事机制，包含管理系统会基本机制导航出有事、管理系统会基本机制变道、管理系统会泊车和智能化召唤。FSD除了以外上述机制，还可以定位交通运输指示灯和退后车图案并自已到出反应，以此能够构建在市街道中的管理系统会基本机制出有事。

正是这个让胡克值得一提的软件包，在西方市场需求2020年签订合同的14万辆小汽车中的，只有1%-2%的Gmail选装了这个配件。

发挥作用：胡克

对于胡克零售商顾问来时说，FSD也不是胡克着重零售商的产品。“两车自带的AP（管理系统会基本机制出有事）机制已经足够可用，FSD这两项性价比极为高。”

就其原意，除了FSD中的的“实际上管理系统会出有事”同属期货，这两项并必需构建以外，人们对于管理系统会出有事的商业均需求还极为成熟。

王东电邮动力建设工程前所常务董有事、前所晨小汽车CEO黄晨东曾时说明，L3其实是鸡肋，弃之可惜食之无味。L2两车必需构建管理系统会出有事，出有事者就会管理系统会不快。“L3则是一会儿让你不快，一会儿又不要求不快，这对于领航员来讲其实是一种绝望。”

这种清晰的概念，叠加法律条文和管制由此可知不明朗的因素，让不少车由美最终新的考虑L3的制造，从L2基本机制出有事直接连接起来至L4管理系统会出有事级别。

“从L3到L4重复性相较较大，显然极为均需要较长的整整去过渡。L3是L4的基础，举例来时说也是管理系统会出有事的路经，必需逾越。”在两车建设工程研究室所长两车动力学与智能化控制创新中的心干有事苏丹国业看来，L3是制造的路经。

在倾力摇摆之中的，难题的极其重要还是在于措施能否启动对L3的管制，以及求证有重大事故承担责任的分界。

“管理系统会出有事比全人类出有事可靠8倍。”泰森不止一次在字眼时说明管理系统会出有事越来越安全。不过在各种层出不穷的有重大事故背景下，关于胡克后轮门的争议也早已间断，这也引致胡克官司缠身。

此次同时，基本上出有事者对于管理系统会出有事的热情也乏善可陈。不少出有事者认为，这两项没有人必要构建实际上管理系统会出有事，即便是机械再敏捷，他们也会越来越相信人的判断。

本文来自腾讯社会公众号“超电实验室”（ID:SuperEV-Lab），作者：王磊，36钡经许可发布。

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