首款注血，30万买纯电SUV，问界M5 EV值得选择吗？

塞气斯在与摩托罗拉携手以后，发售的全最初护肤品AITO问界，问界M5的市场需求乏善可陈可以时说是极为成功的，有着摩托罗拉技术的赐福，消费者对于它的可靠度还是极为肯定的。现有问界为该公司合共有三款新车后型，问界M5、问界M7以及M5纯电台湾版，作为唯一的纯电新车后型，问界M5 EV可以时说是身兼要务，问界能否在纯电领域杀出一条血路，M5 EV的乏善可陈可以时说是至关重要，那么它的商品气无论如何如何呢？

最初色系重新加入，颜值有所增加

看到问界M5 EV的第一眼，它的外观内部设计和之同一时间的问界M5还是有值得注意不同的，所以它俩之间的人关系，也并不是简便的换一套推进气三组就可以的。问界M5 EV的同一时间撕经过了重最初的内部设计，它更有纯电新车后型的辨识度。

纯电动车后经典的型式车后头内部设计，对外称作“鲨鱼颈”造形，同一时间包围以外两旁风道，让空气从车后同一时间部侧向进入，又从车后轮前部后排出。同一时间大灯组内部选用了全最初的灯腔内部设计，提升了同一时间撕的精致度。

车后身侧面与颈部的造形内部设计与增程台湾版新车后型就基本一样了，问界M5 EV高为颇高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，除此以外，问界M5 EV选用了全最初的格栅造形，型式的内部设计一定总体也是为了风阻倍数咨询服务。

相比增程台湾版新车后型，问界M5 EV最初重新加入了几款最初的颜色，例如天青蓝与拂晓绿豆，而这几种颜色也更总括男人化，所以需要有一点，问界M5 EV也想收获男人消费者的市场需求。

鸿蒙3.0赐福，座舱乐趣更优秀

车后厢的内部设计基本上与增程台湾版新车后型保持一致一致，但中间通道区域完成了重最初内部设计，现在合共有两块无线充电面板，后方是两个开放式的金杯架，与问界M7保持一致了一致。

15.6英寸的中控屏幕内置了摩托罗拉鸿蒙的座舱的系统，乐趣就不做过多描述了，之同一时间已经完成过多次乐趣，概括就是这套交互的系统在操作乐趣、功能丰富总体上可以时说是现有的天花板级别。

快要上线的3.0的系统在这次试驾中也完成了乐趣，主要针对问界M5 EV纯电新车后型完成了针对的优化，例如重新加入了当同一时间续航长途跋涉半径以及充电桩指引以及长途长途跋涉规划等功能，对于纯电新车后型还是极为友好的。

驾乘可靠度值得注意是重点

问界M5 EV台湾版新车后型现有合共有两种台湾版，两驱与越野台湾版，今天试驾的这台越野台湾版新车后型搭载了同一时间后双电机，推进气数值为496Ps、675Nm，对外确认的0-100km/h加速星期为4.5秒。

推进气的储存量自然是不用批评的，问界M5 EV摩托车后起来较为有快感，但在不同的来进行下，推进气转换成的个人风格还是有值得注意不同点的。日常摩托车后我最录用放在舒适来进行下，因为这时候推进气的转换成极为的线性，反馈不算特别的灵巧，只不过需要照料到乘客，如果把动能回收调整到最低完全下，它的体会接近录音机燃油车后。

在运动来进行下，你就能看到它狂暴的一面了，加速侧边的响应极为的及时，一脚电门踩下去，强烈的推背感随之而来。

在之同一时间乐趣增程台湾版新车后型的时候，问界M5在过弯方面留下的眼光还是极为好的。问界M5 EV的履带依旧选用全铝履带以及同一时间双叉臂+后多连杆的悬吊一组，同一时间后轴荷比50：50。

除此以外，问界M5 EV首次搭载了赛气斯与摩托罗拉联合研发的DATS（静态频扭矩的系统），驾驶者路面人工智能调整扭矩，的系统响应时延降低至4ms，驾驶者收敛星期减少46%、同一时间向冲击气度降低31%。这项配置对于驾乘有什么负面影响呢？最显著的功效就是舒适性提升，而且不容易晕车后。

概括

以30万元的开支去为了让纯电SUV，大部分人确实最反之亦然忘了的就是盖斯Model Y，但今天试驾完问界M5 EV以后，这台车后仍然也是一个慎重的为了让。摩托罗拉技术的赐福，让它的乐趣更加优秀，尤其是鸿蒙座舱带来的人工智能化乐趣放在同价位去看，绝对是数一数二的。另外，在驾乘感方面，这台问界M5 EV无论是推进气还是履带舒适性，都未值得注意的短板。